分析师：轿车船商场正在“正常化”

　　Veson Nautical陈述数据显现，2025年到现在没有新增轿车船（PCTC）订单。分析师标明，多维度数据标明，轿车船商场拐点已至，正在回归前史平均水平。

　　Veson Nautical陈述数据显现，从2021年第一季度开端，轿车船订单数量稳步下降。我国船东订造了47艘船只位居第一，其次是挪威（26艘）、日本（25艘）和意大利（17艘）。

　　与此同时，大部分轿车船订单都在我国船厂，日本和韩国船厂的轿车船订单量有限。

　　事实上，2021年之前，轿车船出资长时间缺乏，但自2022年以来，获益于全世界轿车商场的复苏，特别是我国轻型轿车的“特殊”增加，轿车船商场是近年来“最火爆”的细分商场之一，首要体现为运费、租金高涨，新船订单微弱，二手船价格创下前史新高。

　　分析师指出，虽然轿车船的出资是依据长时间规划，但是，2024年这一炽热的商场开端显现出降温的痕迹。尤其是在美国买卖代表办公室（USTR）宣告“港口税”、特朗普宣告关税后，运营商对新造船方案的决心有所下降。

　　与此同时，2025年年第一季度，轿车船的生意也停滞不前，只要9笔买卖，这中心还包含3笔是行使挑选购买权。

　　分析师标明，“这与2024年年大致共同，但与2021年和2022年第一季度比较下降了约50%。”

　　与此同时，轿车船的租金也会下降。到6月底，6500CEU期租一年的租金较年头下降了44%。

　　但是，成交记载显现，达成了令人形象十分深入的三年期协议，包含“Lake Fuxian”轮 (6300CEU, 2009年制作）日租金到达38000美元。此外，本年6月，“Paganella”轮（5000CEU，2009年制作）期租日租金到达27000美元。

　　分析师指出，轿车船的租金和二手船价值正在回归前史中等水准，到现在没有彻底调整到位。1艘规范规划的10年船龄，6500CEU的PCTC现在的价值约为8340万美元；而1艘4000CEU的价值约6370万美元。自年头以来，都同比下降了约11%。

　　陈述指出，到现在，本年还没轿车船被拆解。依据分析师的说法，超越107艘船现在至少有25年的船龄。